不銹鋼品種
　　20世紀(jì)70年代開始，日本、美國(guó)、歐洲等國(guó)家已廣泛采用304等奧氏體不銹鋼制作汽車排氣系統(tǒng)，但奧氏體不銹鋼線膨脹系數(shù)較大，在高溫服役過程中，其表面氧化皮會(huì)發(fā)生明顯剝落，且奧氏體不銹鋼成本高，其主導(dǎo)地位逐漸削弱。

　　自20世紀(jì)90年代開始，隨著不銹鋼冶煉技術(shù)不斷提高，鐵素體不銹鋼的加工成形性和耐腐蝕性能得到了明顯的提高。另外，鐵素體不銹鋼成本低、具有優(yōu)良的耐蝕性與高溫特性，再加上其固有的熱膨脹率小和導(dǎo)熱性高等優(yōu)點(diǎn)，已廣泛應(yīng)用于汽車排氣系統(tǒng)。
　　在我國(guó)生產(chǎn)的轎車排氣系統(tǒng)用不銹鋼中，奧氏體不銹鋼主要是304、309、321等，鐵素體不銹鋼主要是409、429、432、436、439、441、444等。排氣系統(tǒng)應(yīng)用的奧氏體不銹鋼已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化；鐵素體不銹鋼由于牌號(hào)少、性能不如國(guó)外產(chǎn)品穩(wěn)定、用戶使用習(xí)慣等，使用較多的是進(jìn)口日本、韓國(guó)的409、439、436等材料。409L由于價(jià)格相對(duì)較低，作為汽車排氣系統(tǒng)用主要鋼種，已在汽車上大量應(yīng)用。
　　汽車排氣系統(tǒng)零部件因所處環(huán)境不同，對(duì)材料的性能要求各不相同。如熱端主要關(guān)注材料的高溫氧化、高溫疲勞等性能，以選用耐高溫性能優(yōu)良的SUS429和SUS441等為主。消聲器等冷端部位，冷凝液腐蝕是其主要的失效形式，選擇材料時(shí)要考慮耐冷凝液腐蝕性能和成形性能等，低鉻的SUH409L和中鉻的SUS439L、SUS436L等鋼種。管等選擇抗高溫氧化和抗高溫鹽蝕性能良好的鐵素體不銹鋼和含鉬不銹鋼，如SUH409L、B436L等。

　　目前，在日本汽車制造業(yè)中，轎車排氣歧管用不銹鋼由SUH409L制成；美國(guó)汽車制造業(yè)排氣系統(tǒng)應(yīng)用不銹鋼為T409、T439、AL409、436S等。由于排氣溫度升高，排氣歧管用不銹鋼由SUH409L（低等級(jí)）、SUS430JIL（高等級(jí)）進(jìn)展到高性能材料SUS444的趨勢(shì)逐漸明顯。
　　汽車排氣系統(tǒng)的不銹鋼化已基本實(shí)現(xiàn)，但今后將采用性能更高且價(jià)格更低的材料。隨著生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)和完善，鐵素體不銹鋼的應(yīng)用將會(huì)越來越廣泛。
　　生產(chǎn)工藝
　　汽車排氣系統(tǒng)零部件所用管材是由冷軋板經(jīng)過彎管成形及焊接獲得的不銹鋼焊管，還要經(jīng)過彎管成形、縮頸、擴(kuò)管等冷加工及焊接等工藝過程加工成不同形狀的管件，因此，要求焊管具有良好的成形性能和焊接性能。
　　汽車排氣系統(tǒng)用不銹鋼焊管大多壁厚在2.5mm以下，生產(chǎn)主要采用連續(xù)成形直縫焊接方法，包括鎢極氬弧焊（TIG）、高頻電阻焊（HFW）、激光焊（LBW）以及它們之間的組合焊接（HFW+LBW）等。針對(duì)使用比例較高的不銹鋼焊管，早期的焊接主要采用氬弧焊（TIG）。隨著高頻焊接（HFW）及激光焊接（LBW）工藝的廣泛應(yīng)用，在歐美及日本，汽車用不銹鋼焊管已經(jīng)完全采用了率的高頻焊接及激光焊接模式。

　　在我國(guó)，受激光焊接及高頻焊接對(duì)設(shè)備的投入大、焊接工藝要求高等因素制約，主要焊管廠的焊接工藝仍然以TIG焊為主。近幾年，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，與之配套的汽車零部件總承廠及其二級(jí)供應(yīng)商也認(rèn)識(shí)到高頻焊接及激光焊接工藝的優(yōu)勢(shì)。為適應(yīng)產(chǎn)量和使用需求，已經(jīng)有部分焊管企業(yè)將新增焊管產(chǎn)線轉(zhuǎn)向激光及高頻焊接工藝。
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